Inyección de combustible
Keywords: Inyección de combustible, 1993, Catalizador, Ciclo de cuatro tiempos, Ciclo del diésel, Common-rail, Cámara de combustión, Motores de combustión interna
Sistema de alimentación de motores de combustión interna alternativo al carburador, que es el que usan practicamente todos los automóviles europeos desde 1993, debido a la obligación de usar catalizador.
Este sistema se lleva utilizando Diésel desde siempre puesto que el combustible tiene que se inyectado en el momento de la combustión y es imposible usar un carburador.
En los gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del combustible, sobre todo desde la aplicación del gobierno electrónico.
Los sistema de inyeccíon se dividen en:
- En un principio se usaba inyección mecánica pero actualemnte la electrónica es común incluso en diésel
- Multipunto y monopunto, solo en gasolina. Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros, monopunto; en vez de uno por cada cilidro, multipunto.
- Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el colector en vez dentro de la cámara de combustión. En los diésel es indirecta si se inyecta dentro de una precamara dentro de la cámara de combustión en vez de directamente en dicha camara.
Gracias a la electrónica de hoy en dia son indiscutibles las ventajas de la inyección eléctrónica. A parte de tener un mapa de inyección para todas circunstancias de carga y régimen del motor, permite algunas tecnicas como el corte de inyección para evitar que el motor se revolucione excesivamente, y al retener el vehículo con el motor, para aumentar la retención y evitar el gasto innecesario de combustible.
En los diesel la inyección debe estar más pulverizada porque se tiene que mezclar en un lapso de tiempo menor. Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisión y la de compresión para mezclarse un diesel solo parte de la de compresión y la de explosión.
Por ello necesita mayores presiones y para eso se han diseñado entre otros sistemas, el common-rail y el mono-inyector.
Véase también: