Ansaldo
Keywords: Ansaldo, Fascismo, Turín, Finmeccanica, Iri, Platé
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Societá Gio.Ansaldo & C
El ingeniero inglés Philip Taylor y el hombre de negocios turinés Fortunato Prandi fundaron en 1846 una empresa dedicada a la mecánica que fue expropiada por el estado italiano en 1852. En septiembre de ese año la empresa es cedida a una sociedad en comandita compuesta por Giovanni Ansaldo (ingeniero genovés), Carlo Bombrini (director de la Banca nazionale del Regno d'Italia), Raffaele Rubattino (armador genovés) y Giacomo Filippo Penco (empresario genovés). En enero de 1853 se registra en Genova la sociedad con el nombre de "Societá Gio. Ansaldo & C.".
La producción de la empresa es muy variada, aunque a partir de 1860 destaca por la producción de barcos, convirtíendose a principios de siglo en una gran constructora naval. La entrada de Ferdinando Maria Perrone en 1902 introduce a la Ansaldo en el sector militar destacando la artilleria ligera y pesada. En 1917 en plena guerra comienza la producción en el sector aeronáutico fabricando los famosos SVA Ansaldo, biplanos que pronto se convirtieron en el símbolo de la marca.
La producción automovilística no comenzó hasta despues de la guerra, ya que la demanda de industria militar habia diminuido y por ello se dedicó la planta de Turín a la fabrica de coches en 1918. Los primeros modelos 4A y 4B tuvieron un gran exito de ventas a partir de 1920, y con la salida del Ansaldo 4C la marca se consolidó en el sector del automovil. El 4C era un 4 cilindros de 1850cc que tenia una potencia de 35 CV. La version sport , el 4CS, montaba un motor sobrealimentado de 2 litros de mayor potencia. Fue precisamente con este coche con el cual debutó en las carreras el que luego seria un campeón legendario, Tazio Nuvolari, que junto a Luigi Platé consiguieron el 2º y 3º puestos en el prestigioso Circuito del Garda de 1922.
Posteriormente fueron saliendo los modelos 6B ( 6 cilindros, 1991cc y 50 CV) y el Tipo 10 (con un pequeño motor de 1500cc), los cuatro cilindros Tipo 14 y Tipo 15 y el deportivo 15GS ( 6 cilindros, 2780cc y 70 CV). El tipo 18 (8 cilindros, 3536cc, 86 CV) y el Tipo 22 ambos fabricados principalmente para la exportación. Sin embargo la compañia habia pasado en 1924 a la orbita del Credito Italiano y la fabrica de automoviles se separó de la casa matriz pasando por diversas manos hasta que en 1936 concluye la producción de automoviles. La comercialización de vehiculos industriales y camiones prosiguió hasta 1945, pero estos eran fabricados por otras compañias.
La compañia principal de Ansaldo, que en 1932 entra en una profunda crisis, pasa a formar parte de la Iri (Instituto per la riconstruzione industriale), y pronto se convierte en la punta de lanza del rearmamento italiano bajo el fascismo. Despues de la guerra se une a la Società finanziaria meccanica (Finmeccanica) en 1948. El desarrollo industrial italiano de posguerra provoca que la Ansaldo poco a poco se convierta en nuestros dias en una enorme corporacion presente en los principales negocios electromecánicos.